【看新媒體2018年4月3日】（本台记者何洁综合编译）美国环境保护局（EPA）局长斯考特·普鲁特（Scott Pruitt）周二（4月3日）宣布，他已经做出了“最终决定”，为2022-2025年车型的汽车修改燃料排放标准。奥巴马时期的排气监管计划受到环保主义者和左派人士的赞赏，但是被生产商和共和党人诟病为成本高昂的过度监管的证明。美环保局局长普鲁特由于力行对环保局旧法规的改革，一直受到左派人士攻击，川普周一打电话对他表示支持： “继续战斗，我们挺你！”
普鲁特周二早晨在华盛顿的公开活动中表示，他将与国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）合作，启动联合制定规则的流程。目前NHTSA负责管理相似的“公司平均燃油经济性（CAFE）”标准。普鲁特表示，奥巴马时期的环保局所制定的排放标准是“错误的”，该机构仍在决定“合适的标准”。
普鲁特在最近的一次声明中写道：“奥巴马时期的环保局通过政治上的权宜之计缩短了中期评估流程，对排放标准做出与现实不符的假设，并将这些标准设置得过高。”
美国环保局目前实施的汽车排放标准是2016年12月川普政府上任前由奥巴马时期的环保局制定的。川普上任后，工业界呼吁新政府能限制温室气体（GHG）的不合理排放标准；同时，汽车生产商也希望借机更改这些成本昂贵的法规。2017年8月，普鲁特曾就修改废气排放标准征求了公众的意见。
据美国科技媒体Ars Technica报道，从气候变化的角度来看，目前执行的节省燃料法规普遍被认为是有益的。根据能源信息局数据，环保局目前的标准可以使2025年的汽油消耗比2017年时每天减少120万桶。
但是从生产成本的角度看，奥巴马时期批准的标准被认为是昂贵的且抑制了美国工业的发展。奥巴马时期的环保局认为，汽车购买者在整个汽车使用期内将节省油耗开支。川普政府的环保局则表示，由于汽车制造商需要增加成本来生产符合排放标准的汽车，这些花费最终仍将转嫁到消费者身上。
包括福特、通用、FCA、马自达、丰田和沃尔沃等在内的汽车联盟对普鲁特的声明表示欢迎：“这是一个正确的决定，我们支持政府在完成新的排放标准时以数据为依据的努力，以及单一的国家性计划。我们感谢政府正在寻找既能提高燃油经济性标准，又能让更多美国人买得起新车的努力。”
普鲁特在公告里也要求加利福尼亚州采纳联邦标准。自从20世纪60年代经历严重的烟雾污染以来，加州一直享有豁免权，允许通过加州空气资源委员会（CARB）制定自己的排放标准，CARB已经可以制定比环保局更严格的排放标准。环保局今天的新闻稿中提到，该州的豁免权“正在由普鲁特领导下的美国环保局重新审查”。
普鲁特在一份声明中称：“合作的联邦制不是说一个州可以为全国其他地区制定标准……，全国性标准符合美国的最大利益，我们在努力完成这份标准的同时，期待与包括加利福尼亚州在内的所有州政府进行合作。”
普鲁特受左派攻击，川普鼓励“继续战斗”
近日，美国有线电视新闻网（CNN）、华盛顿邮报和其他媒体攻击普鲁特，称他去年以低价租住游说者拥有的公寓。一份非常规租约允许他以每晚50美元的低价租住一个房间，在大约六个月的租期内总共支付了6,100美元。
环保局发言人韦尔科特斯（Jahan Wilcox）对此反驳说：“环保局的职业道德顾问在一份备忘录中表述，普鲁特局长房屋租住的安排没有违反礼物禁令，租约完全遵循了联邦道德规范条例。”这位道德顾问表示，户主是一名健保的游说者，她的丈夫斯蒂文·哈尔特（J. Steven Hart）表示从未在今年或者去年对环保局进行过游说。
由于对废煤到汽车排放的问题上的积极改革，普鲁特成为川普阵营中最引人注目和最重要的内阁成员之一，也使他成为左派的众矢之的。
希拉里·克林顿2016年总统竞选阵营的主席约翰·波德斯塔（John Podesta）上周在华盛顿邮报上撰文要求普鲁特辞职。华盛顿邮报编辑部也在本周一呼吁普鲁特辞职。
《布赖特巴特新闻》（Breitbart News）的詹姆斯·德林波尔（James Delingpole）则认为，川普总统“正在环境保护局取得胜利”。在普鲁特的管理下，环保局解决了大量奥巴马时代繁文缛节的规定。
4月2日，普鲁特宣布，他将修改环保局在奥巴马时期制定的汽车排放与汽油里程标准。
去年10月，环保局终止了该机构“起诉一和解”（ sue-and-settle）的政策，该政策要求通过法律起诉来创建环保局的法规，这样左派组织可以利用法律起诉迫使环保局和其他联邦机构来颁布他们需要的法规。
去年11月，环保局宣布将废除该机构的清洁电力计划（CPP）中的气候变化计划，因此为企业节省了330亿美元由执行规定而带来的额外费用。
责任编辑：杨晓
